Под контролем советского правительства в 1919 году оставались Москва и Петроград, а также важные узлы центра. Москва соединяла несколько железнодорожных направлений. Для военного командования такая сеть потенциально облегчала переброску резервов с одного участка фронта на другой. Преимущество было относительным: транспорт испытывал дефицит топлива и подвижного состава, а связь с окраинами нарушалась. Карта показывает положение узлов, но не скорость реальной перевозки.

Волга служила большой транспортной артерией, а Казань, Самара и другие города были связаны железными дорогами с центральной Россией и восточными районами. В августе 1918 года антибольшевистские силы заняли Казань; в сентябре Красная армия вернула город. Самара была центром Комуча летом 1918 года и перешла под контроль красных в октябре. Эти примеры учат различать устойчивое географическое положение и **изменявшийся политический контроль**.

Омск стал центром власти адмирала А. В. Колчака. В распоряжении антибольшевистских властей оказались большие территории, но протяжённость коммуникаций осложняла связь между штабами, пополнением и фронтовыми частями. Важнейшим транспортным коридором на восток была Транссибирская магистраль. Нельзя автоматически утверждать, что больше территории означает больше людей, заводов, вооружения или управляемости.

Деникинская армия наступала с юга; осенью 1919 года её части вышли к Орлу, создав угрозу московскому направлению. Армия Н. Н. Юденича в октябре приблизилась к Петрограду с северо-запада. Наступления происходили в разные моменты, поэтому на карте они показаны раздельно. Границы фронтов менялись. Стрелки обозначают общее направление наступлений, а не точные линии боевого соприкосновения.